配资门户平台配资四驱+移动会客厅：雷克萨斯TZ把SUV玩出新场景，入华还要等多久？

严格来说，在新能源汽车的发展思路上，有两大类别：一种是中国新能源配资门户平台配资，另一种是“其他”。

5月7日全球首次亮相，雷克萨斯纯电SUV旗舰——全新TZ，显然是采用了“其他”新能源发展思路，不仅有着硬朗的越野车外观，目前曝光的重点信息，也集中在四驱越野能力及座舱舒适度等方面。

目前了解的信息来看，全新TZ将于年底在日本、北美市场先行发布，此后有望来到中国。

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从2020年首款纯电车型UX300e，到2022年首款专属纯电平台打造的RZ登场，雷克萨斯纯电动车型的推出节奏可谓不紧不慢，2025年雷克萨斯发布全新品牌愿景——DISCOVER，而全新TZ则源于“DISCOVER LIMITLESS”：寓意着将无限可能延展至用户的多元生活方式与不同人生阶段，希望能够为用户带来崭新的出行体验。

轴距达到3050毫米，整车尺寸达到5100×1990×1705毫米的全新TZ，采用了三排六座/七座布局，官方指出，全新TZ是一款围绕“移动会客厅（Driving Lounge）”理念打造，依托LEXUS雷克萨斯长期积淀的电气化核心技术，以专属平台、全席奢享空间、精准从容驾控、东方温润设计与全维度智能安全，致力于让每一位乘员都能享受到贵宾级舒展与惬意，在静谧、开阔、舒适的座舱内尽享美好时光。

从外观方面来看，全新TZ采用了雷克萨斯典型的一体化纺锤形车身设计，具备一眼雷克萨斯的辨识度，前脸设计与雷克萨斯畅销车型GX颇为相似，主要差别在于GX采用了大面积横格栅，而全新TZ则是电气化时代的封闭式前脸。

所以整体来看，全新TZ的设计倾向硬朗、方正的越野车，同时搭配了“富有建筑设计感的几何图形语言”，由此带出了雷克萨斯特有的锐利气质与力量感。

其实相比前脸，全新TZ的尾部设计更有新能源车型既视感，悬浮式车顶搭配横贯尾灯，饱满圆润感与新能源的科技简洁感表现力更强。

动力方面，全新TZ搭载单电机和前/后双电机不同版本，其中双电机系统最大功率达到了300千瓦，搭配77千瓦时和95.82千瓦时的两款续航版本电池组（不确定是三元锂还是固态电池），CLTC工况续航里程可达640公里，同时配备150千瓦直流快充，10-80%补能耗时约30至35分钟，值得一提的是，全新TZ还配备了22千瓦车载充电器，可以适应多场景补能需求。

但从总体来看，相比当前国内上市5米以上纯电/增程动力SUV车型，全新TZ的动力搭配相对保守，追求稳健而非极致性能。

全新TZ重点提及的性能在于它搭载了DIRECT 4电子动态四驱系统，这套四驱系统可以根据行驶状态实时精准分配前后电机扭矩，为驾乘提供更加线性、灵敏的加速表现以及沉稳精准的弯道控制。

底盘悬挂方面，全新TZ采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并配备了双向8°的动态后轮转向系统（DRS），最小转弯半径达到了5.4米。

全新TZ新增了后排舒适模式，这一点也可以理解为大家熟悉的“防晕车模式”。同时还新增了互动式手动驾驶模式，可以理解为电气化时代的“手自一体”——能够为驾驶者带来更有参与感的驾驶乐趣。

基于“移动会客厅（Driving Lounge）”理念打造的座舱空间，全新TZ也在豪华与舒适度方面下了重料：搭载了宽幅纤薄可调光全景天幕、Mark Levinson高级音响系统、大尺寸智能中控屏以及多色氛围灯等装备，同时大量采用了竹材、再生铝等环保健康材质，营造出温润雅致的豪华座舱。

全新TZ还新增了首创的座舱内监测系统，可以精准识别留在车内的儿童、宠物等，实时触发安全提醒。

源于北美的雷克萨斯，其全新车型“北美新能源”打造思路也体现得比较明显。相对中国新能源的智能座舱、高阶智驾辅助等系统的配备，全新TZ智能化装备在新车亮相时只提到了“搭载新一代LEXUS雷克萨斯智能安全系统（Lexus Safety System+）”，这套系统官方没有披露更多详情，不过综合网上消息来看，新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+，涵盖了预碰撞安全、全速域自适应巡航、车道保持等功能，相比“端到端”、“跨层泊车”等当下中国用户熟悉的智能科技，似乎核心还是求稳而非追新。

当然，全新TZ的“北美风”也有另一个突出配置：配备了最大1500公斤的牵引能力。此外还有个颇具“中式风”的配置——外放电功能。归根结底，不同的发展思路会造就不同的新能源产品，雷克萨斯全新TZ假如是在北美市场，竞争力表现会更强，但如果面对中国新能源车型，似乎还是差了点“火候”，不过毕竟全新TZ来中国尚有时日，也许来到中国之时又会有所不同呢？!

作者：刘英LY配资门户平台配资

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