配资股票的合法平台有什么 撕毁合同倒向日本，拒赔中国361亿违约金，这个国家如今怎么样了_马哈蒂尔_项目_东铁

7月12日配资股票的合法平台有什么，云顶隧道贯通，标志着马来西亚东海岸铁路主体工程基本完工。

这条由中国交建承建的铁路动脉即将连通马来半岛东西海岸，将7小时车程缩短至4小时。

但这条铁路的建设其实并非一帆风顺：

在2018年时，马来西亚新政府单方面暂停项目并拒付361亿违约金，甚至试图引入日本企业接盘，还叫嚣让中国返还之前的定金。

那么，当时到底发生了什么？中国为何又最终接手了这个项目？

千亿工程

在 2014 年，马来西亚东海岸地区面临着严峻的交通困境，这一困境如同沉重的枷锁，严重制约着当地的经济发展。

首都吉隆坡到吉兰丹的公路行程漫长，往往超过 8 个小时。

对于货物运输而言，长时间的路途使得成本居高不下，极大地削弱了当地商品在市场上的竞争力。

不仅如此，沿线居住的 440 万居民，他们的日常出行与生计也深受落后交通网络的限制。

无论是外出工作、求学，还是采购生活物资，都面临着诸多不便。这样的交通状况，使得东海岸地区与其他经济发展较快的区域逐渐拉开差距，发展的步伐愈发沉重。

为了打破这一制约经济发展的瓶颈，马来西亚政府经过深思熟虑，敲定了一项具有重大战略意义的基建计划 —— 修建一条贯通南北的东海岸衔接铁路。

这条铁路规划全长 688 公里，一旦建成通车，吉隆坡到吉兰丹的通行时间将大幅压缩至 4 小时。

这不仅能极大地便利居民的出行，还将直接创造数万个就业岗位，为当地劳动力市场注入强大活力。

同时，铁路的建设与运营将带动沿线一系列产业的升级，从物流运输、仓储管理，到旅游开发、餐饮服务等，为地区经济发展带来全新的机遇与增长点，因此被马来西亚视为推动经济发展的 “经济引擎”。

项目一经提出，便吸引了全球的目光，众多国家的基建企业纷纷对其表现出浓厚兴趣。

在激烈的国际招标环节中，来自中、日、德、法等国的基建巨头展开了激烈角逐，而最终中国靠着强大的综合优势脱颖而出。

2017 年 8 月 9 日，在马来西亚政商名流的共同见证下，东海岸铁路项目正式动工。

该项目总投资约 850 亿人民币，其中 85% 的贷款由中国进出口银行提供。

这一项目采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，设计客运列车时速 160 公里、货运列车时速 80 公里，预计工期为 7 年。

消息传来，当地民众欢欣鼓舞，许多彭亨州的居民身着节日盛装，扶老携幼来到开工仪式现场。

然而，风云突变。2018 年 5 月，马来西亚举行大选，大选结果尘埃落定后，新总理马哈蒂尔上台执政。

新政府上台伊始，便对前任政府的项目展开全面审查。

仅仅一个月后，在 2018 年 6 月，马哈蒂尔公开表示“新政府正考虑取消东铁项目”，给出的理由是“项目造价过高，加重国家债务”。

这一言论瞬间在马来西亚国内乃至国际社会引起轩然大波。

其实，在马哈蒂尔公开表示考虑取消东铁项目后，若马来西亚政府依照合同条款行事，支付高达 361 亿人民币的违约金，用以涵盖中方前期投入、设备采购以及预期收益损失等费用，中方也能接受项目就此结束，权当这段合作未曾发生。

毕竟商业合作有其规则，按章办事便能妥善了结相关事宜。

然而，令人意想不到的是，马来西亚方面并未选择爽快承担违约责任，而是耍起了小心思。他们开始毫无根据地指责中方施工 “破坏当地生态环境”。

马来西亚此举，明眼人都能看出是想借此为由头，企图赖掉巨额违约金，中方自然不会同意这种无理行径。

于是，双方各执一词，陷入了僵持的局面，项目进展也彻底陷入停滞。

就在双方僵持不下之时，马哈蒂尔又心生一计，他妄图拉拢日本，让日本成为东铁项目新的接手方。

其实，这并非马哈蒂尔首次有此念头。早在上世纪 80 年代他第一次担任马来西亚总理任期内，就大力推行 “向东看” 政策，不断加强与日本的关系，积极引进日本的资金、技术与管理经验，彼时马来西亚国内众多产业在日本的助力下得到快速发展。

如今，面对东铁项目的困境，他故技重施，希望再次借助日本的力量摆脱眼前的麻烦。

2018 年 6 月，马哈蒂尔出访日本，在与日本首相安倍晋三的会面中，他对日本的新干线技术赞不绝口，言语间暗示希望日本能够介入马来西亚东铁项目。

回国后，马来西亚政府便正式向日本方面抛出橄榄枝，寻求日本企业在技术与资金上的支持，意图让日本全盘接手东铁项目。

马哈蒂尔甚至亲自出面，在各种场合宣扬日本高铁技术的先进性，声称日本的经验能够助力马来西亚更好地完成该项目。

但让马哈蒂尔大为受挫的是，日本方面毫不犹豫地拒绝了这一提议。

原因一方面是从经济层面来看，日本企业经过细致核算发现，中国在东铁项目上给出的报价远低于日本企业能够承受的价格范围。

若日本要接手该项目，势必要大幅压缩自身的利润空间，这对于以追求商业利益为首要目标的日本企业而言，实在是得不偿失。

另一方面，日本对马来西亚的债务状况充满担忧。当时，马来西亚政府的外债占 GDP 比重已经高达 53%，其偿债能力存在诸多不确定性。

而且，马来西亚刚刚出现了撕毁与中方合同的不良记录，这使得日本企业对参与该项目望而却步，担心陷入复杂的债务纠纷与合同风险之中。

这下，马哈蒂尔彻底慌了神。项目被中国叫停，日本又不愿接手，若持续这般局面，东铁项目极有可能彻底 “烂尾”。

而东铁项目对于马来西亚东海岸地区的发展至关重要，一旦烂尾，不仅前期投入的大量人力、物力、财力付诸东流，东海岸地区本就落后的经济发展将更加遥遥无期，还会引发国内诸多社会问题，民众的不满情绪也会愈发高涨。

惊慌失措之下，2019 年初，马来西亚连忙启动与中国的谈判。

马来西亚总理特使达因带着马哈蒂尔的亲笔信访华，信中表达了希望中方体谅马来西亚财政困难，共同协商解决方案的意愿。

经过长达八个月、十余轮艰难的谈判交锋，双方最终达成协议：

东铁项目的最终线路缩短 40 公里，从原本规划的 688 公里变为 608 公里，线路走向也进行了调整，避开了地质复杂、造价高昂的云顶段，改走海岸线，项目总成本从 655 亿林吉特大幅压缩至 440 亿林吉特。

作为交换条件，项目改组为马中合资公司共同承建，双方各持股 50%，共同承担项目风险与收益。

时光流转至 2025 年，如今东铁项目的主体工程已基本完成。

在隧道建设方面，截至 7 月 1 日，项目沿线 41 条隧道中的 40 条已顺利贯通，其中双文丹 2 号隧道全长 9.88 公里，提前 5 个月实现贯通目标。

而在 7 月 13 日，马来西亚最长的铁路隧道 —— 长达 16.39 公里的云顶隧道也正式贯通，标志着线路全面完成 41 个隧道的开挖工程。

目前，站房建设正在有条不紊地进行，内部装修工作逐步推进；电气化改造也进入收尾阶段，相关设备的安装调试工作即将完成。

东铁项目建成后，将极大地改善马来西亚东海岸地区的交通状况，缩短出行时间，促进沿线地区的经济交流与发展，为当地带来巨大的经济效益与社会效益。

回顾整个东铁项目的历程，历经诸多波折，如今取得的成果实属不易。

对于这样一个跨国合作项目，其中的经验与教训值得各方深入思考，而项目后续的发展以及给马来西亚带来的实际影响，也备受各界关注。

对此，大家又有着怎样的看法呢？

参考信源：

中国新闻网 中国造硬岩隧道掘进机贯通东南亚第一长铁路隧道

中国新闻网 马来西亚最长铁路隧道贯通配资股票的合法平台有什么

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